“三心二意”造車 華泰汽車幾成車企反面典型

2019年12月30日 06:40   來源:歐億-歐億網站 郭躍   

  華泰汽車的名存實亡,首先是其完全依賴外方的資源,并不思進取地“坐吃山空”:既無核心技術,資源又不斷流失,邊緣化成為必然。更深層次的,則是企業僅把汽車作為賺取其它財富的踏板,假汽車產業之名涉足煤炭、地產、銀行等眾多行業,直至汽車主業的荒廢。

  許海東認為:“無論是技術研發、還是外形設計,造車企業都需要集中精力來打造自己的核心競爭力,需要潛心樹立品牌形象……否則,面對市場的競爭肯定會首先被淘汰!  

  2019年僅剩不到兩天時間,車市整體下行的趨勢再次伴我們匆匆走過了整整一年。對此,業內普遍認為,“寒冬”還將持續3-5年時間,而新一輪的行業洗牌已然開啟……

  在此背景下,歐億-歐億網站特別選取了一些極具代表性的企業,進行案例分析。他們之中,既有自主品牌,又有合資企業……無一例外的是,面對當前的“大浪淘沙”,這些企業都出現了極為嚴重的發展、甚至是生存問題。我們期望通過這樣的方式,探尋問題根源,總結經驗規律,助力行業健康發展。

  今日推出本系列原創稿件的第一篇,探討華泰汽車是怎樣失敗于三心二意造汽車的,總結其到底違背了什么樣的規律。  

  三大生產基地全部停產、負債逾期、資產凍結、涉及多項重大訴訟、評級展望為負面……12月9日,中國證監會北京監管局發布的一紙行政監管措施決定書,將華泰汽車的頹勢悉數披露于公眾面前。但對比鮮明的,是華泰汽車掌舵人張秀根及其家族身價的穩固,以20億美元資產繼續穩登“福布斯2019中國富豪排行榜”。

  何以一家岌岌可危的企業,掌門人卻穩坐“財富金字塔頂”?這也許與他的“廣投資”有關,煤礦、銀行、地產……“造車之余”,張秀根涉足了眾多重資產行業。但作為需要潛心鉆研、要求全產業鏈共同協作的汽車產業,向來不允許三心二意或一勞永逸,專注于對核心技術的研發、對市場的把控、對品牌的塑造,才有脫穎而出的機會或可能。而坐吃山空、甚至將汽車產業作為賺取其它財富的踏板,勢必將被市場淘汰。

  “一勞永逸”企圖導致邊緣化

  2000年,張秀根成立榮成華泰汽車有限公司,并借助與一汽集團千絲萬縷的關系,繼續著與韓國現代的合作,相繼引入特拉卡、圣達菲這兩款SUV。

  2003年,華泰特拉卡上市首年即賣出1.5萬輛,成為“市場增長最快車型”;而2005年引入、2006年國產的華泰圣達菲則讓華泰汽車逐漸步入巔峰……

  “2001年到2010年,中國汽車市場進入高速發展期,各層次市場需求逐漸變大。各種市場層級、各種制造企業,各得其所,相安無事。而2010年后市場結構從數量型增長開始轉向質量型增長,需求趨于平衡,產銷增速開始下降。市場經濟的調節功能開始顯現,競爭機制開始‘顯靈’”,中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里在接受歐億-歐億網站記者采訪時表示。

華泰汽車引入現代圣達菲

  華泰汽車的興盛,無疑借助了國內汽車市場高速發展的紅利和韓國現代品牌與SUV車型的背書。但此后,不思進取的華泰汽車自身既不具備核心技術,韓國現代資源又逐漸向主流合資企業——北京現代傾斜,華泰汽車自然不斷被邊緣化。

華泰汽車位于北京的一家4S店早已廢棄 郭躍攝

  如今,這家即將迎來成立20周年,曾豪言將在2020年賣出50萬輛汽車的企業,即使刨去“銷量造假”因素不談,2017年銷量尚能達到12.98萬輛,但此后斷崖下滑,2019年已很難尋得其銷售數據。近日,歐億-歐億網站記者在走訪時也發現,華泰汽車位于北京的兩家4S店早已改換門庭……華泰汽車或已名存實亡。

  “三心二意”造車終將被淘汰

  借著汽車產業高速發展的東風,華泰汽車一直做著“多元化經營”,煤礦、銀行、地產等“高大上”產業無不涉及。

  2005年,華泰汽車落戶內蒙古鄂爾多斯市,“計劃”建成年產50萬輛整車、100萬臺清潔型轎車柴油發動機及相關汽車零部件的汽車生產基地。投桃報李,當地政府將碾盤梁和唐家會兩處煤礦的探礦權劃歸華泰汽車。公開消息表明,2008年,通過將碾盤梁的全部股份轉讓,并將唐家會煤礦70%的股份出售,至少為華泰帶來40億元的現金,而其對當地政府所作出的承諾幾乎無一兌現。

華泰汽車參與北京銀行定增

  同時,華泰汽車還將“觸手”伸向銀行業。2011年,華泰汽車拿下北京銀行118億元定增的30%份額。此外,華泰汽車還分別入股內蒙古銀行、威海市商業銀行和錦州銀行……

  在業內人士看來,華泰汽車沒落的主要根源,還在于其“醉翁之意不在‘車’”。對造車的“不務正業”,甚至將其作為“融資平臺”,很大程度上注定了華泰汽車如今的潰敗,也使其成為中國汽車產業發展進程中的“反面典型”。

  對比來看,一些“聚焦”造車本業的車企,則不斷壯大并逐漸成為產業基石。這其中,長城汽車可謂自主品牌中最具代表性的車企。秉承“聚焦”戰略,同樣是2003年進入SUV領域的長城汽車持續深耕這一市場,專注技術和研發,成功將哈弗品牌打造成SUV市場的領導者;在此基礎上,長城汽車更推出豪華SUV品牌——WEY,推動品牌不斷向上。截至2018年底,哈弗SUV全球累計銷量突破500萬輛,并連續9年蟬聯中國SUV銷量第一;WEY品牌成立三年銷量也突破30萬輛。

  “我們沒什么特殊的能耐,就是堅持、就是專注,把造車這一件事弄明白、做清楚,才能讓消費者滿意”,長城汽車董事長、WEY品牌創始人魏建軍這樣表示。

  在接受歐億-歐億網站記者采訪時,中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示:“無論是技術研發、還是外形設計,造車企業都需要集中精力來打造自己的核心競爭力,需要潛心樹立品牌形象,這是最基本的要素;如若不然,面對市場的競爭肯定會首先被淘汰!保W億-歐億網站記者 郭躍)  

  相關閱讀:

    【專題】“告別”品牌“再回首” 走入一線大調查

  造車"撈偏門"難以為繼 青年、華泰成"老賴"

    2020年在即,看江淮、江鈴、力帆和華泰的“小目標”

(責任編輯:黃春棉)

精彩圖片
關于歐億社關于歐億網站網站大事記網站誠聘版權聲明互聯網視聽節目服務自律公約廣告服務友情鏈接糾錯郵箱
歐億報業集團法律顧問:大嘉律師事務所    歐億網站法律顧問:北京市京悅律師事務所
歐億網站 版權所有 京ICP證140554號  網絡傳播視聽節目許可證(01074120)
京公網安備110576000527

“三心二意”造車 華泰汽車幾成車企反面典型

2019-12-30 06:40 來源:歐億-歐億網站 郭躍
查看余下全文

網絡傳播視聽節目許可證(0107190)

(京ICP證140554號)

uu自动挂机赚钱软件