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帕薩特碰撞陷“羅生門” 上汽大眾是否欠一個解釋

2019年12月30日 06:45   來源:恒行注冊-恒行網站 姜智文   

  在C-IASI測試評價中,作為上汽大眾旗艦車型的全新帕薩特“意外”收獲最差表現……由于大眾品牌在國內保有量巨大,旗艦車型帕薩特的安全性若難以保證,影響到的絕不僅僅是一家企的一兩款車型,可能導致大眾、斯柯達等品牌源自相同平臺車型相關保費上漲,數量之多,細思極恐。

  出自大名鼎鼎MQB平臺的全新帕薩特碰撞折戟原因何在?帕薩特在美碰撞表現優于國內,是否說明其國產車型存在減配行為……截至目前,上汽大眾方面仍未對此作出回應。

  上周,作為上汽大眾旗艦車型、曾連續多年領跑國內B級車市的帕薩特,因在C-IASI測試評價中收獲最差表現,引發界熱議。同時,由于該測試結果與國內其他第三方機構,以及其國外版本同類測試所得出的結論大相徑庭,一時間各方觀點、議論喧囂塵上,帕薩特也由此陷入“羅生門”。

帕薩特正面25%偏置碰撞結果

  C-IASI給最差、C-NCAP評五星 帕薩特碰撞陷“羅生門”

  12月23日,中國保險汽車安全指數(C-IASI)發布評價結果顯示,在正面25%偏置碰撞中,上汽大眾全新一代帕薩特拿到了最差的“P(較差)”評價,并以44分的成績在41款已測車型中分數墊底。

  從C-IASI發布的測試視頻來看,帕薩特碰撞現場可謂相當慘烈。以64千米時速行進的帕薩特,在碰撞瞬間,左前輪爆胎并向車內嵌入;A柱迅速變形,最終呈約90度彎曲,同時B柱上方隆起;車門板前部基本斷開,并向外側翻出;玻璃碎屑四處飛揚,車輛整體向右側偏移。駕駛艙內部,主駕駛位置安全氣囊雖迅速打開但偏向右側,以致測試假人面部直接撞擊方向盤。

帕薩特正面25%偏置碰撞后

  C-IASI表示,“測試車型未安裝側面頭部保護安全氣囊、方向盤橫向位移過度,僅具備極小的正面安全氣囊作用,假人頭部兩次接觸硬體結構”。由此,帕薩特車輛結構、乘員艙上部侵入量,碰撞后假人頭部、頸部、腿部和腳部,以及約束系統與假人運動等評價結果均為“P”。這也是繼途觀L之后,上汽大眾第二款車型被C-IASI評為這一結果。

  值得注意的是,在C-IASI評價結果發布幾天后(12月27日),中國汽車研究中心公布了2019年度C-NCAP第四批評價結果。作為國內一家擁有著14年歷史的第三方評測機構,C-NCAP曾在其2006年度首批車型測試中,對帕薩特給出過四星評價;在2012年C-NCAP評測中,基于大眾集團新一代B級平臺打造的帕薩特,也曾以47.4分的成績獲得過五星評價。

  時任國家轎車質量監督檢驗中心副總工程師、C-NCAP管理中心評價部部長的劉玉光曾表示,參與評價的新帕薩特總體表現不錯,特別是在側面碰撞和正面40%碰撞試驗中都獲得了滿分,說明該車型有非常強的抗正面及側面沖擊的能力。

帕薩特碰撞瞬間

  帕薩特在美碰撞表現優于國內 國產車型存減配行為?

  25%正面偏置碰撞測試最初由美國公路安全保險協會(IIHS),于2012年8月引入,并一向以嚴苛聞名于界,包括眾多高檔車品牌以及豐田、大眾等知名品牌在內的多款車型都曾折戟于此。

  而C-IASI則是在中國保險行協會指導下,由中國汽車工程研究院與中保研汽車技術研究院,在借鑒IIHS經驗基礎上,結合中國汽車保險與車輛安全技術現狀制定形成,采用G(優秀)、A(良好)、M(合格)、P(較差)四個等級來評價車輛的整體安全性和維修成本。

  自2018年公布第一批測試結果以來,C-IASI共發布41款車型評測,包括上汽大眾途觀L、上汽通用別克GL8等合資品牌;奔騰T77、比亞迪宋MAX、東風風神AX7,以及寶駿510等自主品牌都曾獲得“P”級評價。

帕薩特碰撞瞬間車內情況

  不過,對于帕薩特,C-IASI與IIHS曾得出的結論卻有著較大差異。有媒體報道稱,在此前的IIHS測試中,出自PQ46平臺的上一代美版帕薩特A柱近乎不變形,駕駛室保護相對完好,駕駛位、副駕駛位分別取得“G”和“M”的成績;而在2020款車型測試中,美版帕薩特更進一步,兩項測試均獲得“G”的表現。

  業內人士指出,C-IASI作為第三方測試機構,由中國保險行協會牽頭,8家保險公司入股,應用方向包括為保險公司承保理賠提供技術支持、為消費者購車養車提供參考等。因此,C-IASI對于車型的評價將涉及到一定利益關系。大眾品牌在國內保有量巨大,旗艦車型帕薩特的安全性若難以保證,影響到的絕不僅僅是一家企的一兩款車型,可能導致大眾、斯柯達等品牌源自相同平臺車型相關保費上漲,數量之多,細思極恐。

各車型C-IASI正面25%偏置碰撞成績

  同時,作為上汽大眾銷量和利潤的重點貢獻車型,帕薩特曾在此前多年占據國內B級車市場銷量冠軍,其領先優勢一直延續至2016年底。此后相繼被“同門兄弟”邁騰以及廣汽豐田凱美瑞超越。今年1-11月,帕薩特累計銷量達167488輛,正處于與凱美瑞“亞軍之爭”的關鍵時刻。對此有媒體直言,如果上汽大眾對帕薩特的安全性不聞不問,勢必將直接影響其年度“爭亞”,更甚者會影響這一代車型未來幾年的銷量。

  截至目前,上汽大眾方面仍未對此作出回應。那么,出自大名鼎鼎MQB平臺的全新帕薩特碰撞折戟原因何在?帕薩特在美表現優于國內,是否說明其國產車型存在減配行為……對于種種疑問,本著對消費者負責,同時也對企自身負責的態度,上汽大眾是不是應該盡快給公眾一個解釋呢?恒行注冊-恒行網站汽車頻道將持續關注此次事件。(恒行注冊-恒行網站 記者姜智文)

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(責任編輯:郭躍)

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帕薩特碰撞陷“羅生門” 上汽大眾是否欠一個解釋

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